【光明日報】點(diǎn)燃創(chuàng)新引擎 驅(qū)動綠色航運(yùn) ——湖北宜昌以船舶能源革命助力長江大保護(hù)
“長江三峽1”號游輪滿載游客飽覽兩壩一峽城市夜景。付蓓蓓攝/光明圖片
國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維服務(wù)人員在秭歸港碼頭檢查岸電設(shè)備。肖藝九攝/光明圖片
【深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神·中國式現(xiàn)代化】
峽江兩岸，草木蒼莽。三峽大壩不遠(yuǎn)處，沙灣錨地靜水深流。不時，有離港輪船的尾槳在高峽平湖中卷起潔白的浪花，浮躍起太陽的金光。沒有轟鳴的馬達(dá)，沒有濃烈的柴油味兒，整個錨地靜悄悄地沐浴在冬日的暖陽里。自從實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋以來，三峽壩區(qū)港口徹底告別過去垃圾漂浮、油污四溢的臟亂景象。
湖北省宜昌市素以“三峽門戶”“川鄂咽喉”著稱。2018年4月，習(xí)近平總書記在宜昌考察時強(qiáng)調(diào)，要堅持把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展工作的重要位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。
從岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)到全流域推廣，從船舶受電改造到綠色新能源船舶智造……近年來，宜昌依托豐富的礦產(chǎn)和清潔能源資源優(yōu)勢，以打造“電化長江”示范區(qū)引領(lǐng)船舶能源革命，加快建設(shè)長江大保護(hù)典范城市，推動中國內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展。
岸電“以電代油”全流域推廣
一場寒潮過后，氣溫漸漸回升。秭歸縣茅坪鎮(zhèn)松樹坳村村民韓永祿，愜意地坐在門口曬太陽。冬季蓄水，江面幾與岸平，寬闊的水域中百余艘貨輪有序排列，輕漾著碧波?！耙郧翱刹皇沁@樣，柴油機(jī)日夜轟鳴，吵得腦子嗡嗡的?！表n永祿說，那時江面上泛著一層油花，船員隨手丟棄的生活垃圾隨波漂蕩。
宜昌作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年有近5萬艘次的船舶通過兩壩樞紐。船舶?？科陂g使用柴油發(fā)電造成空氣、噪聲污染，對生態(tài)環(huán)境承壓能力帶來一定挑戰(zhàn)。建設(shè)船舶靠港期間停用自身燃油發(fā)電系統(tǒng)、改用陸岸電網(wǎng)電源電力供應(yīng)的“綠色岸電”，在這里顯得尤為迫切。
在國家關(guān)于港口岸電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未出臺時，宜昌就開始先行先試，多措并舉推進(jìn)港口岸電試點(diǎn)建設(shè)。2015年4月1日，萬里長江上的第一批岸電設(shè)備誕生在沙灣錨地，共建成3個配電臺區(qū)，安裝自助式接電箱20臺，可同時為80艘船舶接入電源，實(shí)現(xiàn)了長江岸電“從0到1”的突破。從此，困擾松樹坳村民的柴油味和機(jī)器噪聲漸漸消失了。
2018年6月，國家電網(wǎng)公司會同交通運(yùn)輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團(tuán)等建立政企合力的協(xié)同工作機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)，推進(jìn)長江流域岸電設(shè)施全覆蓋。2019年5月，三峽壩區(qū)岸電項(xiàng)目開始陸續(xù)投運(yùn)。同年，國家發(fā)展改革委等6部委向長江全流域推廣岸電宜昌示范樣板。
針對三峽壩區(qū)復(fù)雜的水文條件和岸電需求，宜昌市創(chuàng)造性推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、水上服務(wù)區(qū)綜合能源保障系統(tǒng)、船電寶充換電服務(wù)6種岸電供電模式，滿足各種水文條件、各種船舶類型、各種?？糠绞降陌峨娦枨蟆?jù)介紹，目前宜昌沿江8個縣（市、區(qū)）67個碼頭建成168臺套岸電設(shè)施，岸電供電容量2.87萬千伏安。
1月4日，往返于宜昌與重慶之間的豪華游輪“總統(tǒng)八號”靜靜地泊在秭歸港，一根粗大的線纜連接在躉船的岸電設(shè)施上，為游輪提供源源不斷的電力?！敖由习峨娮钪苯拥男б婢褪枪?jié)省了燃油，同時噪聲小了、油污少了，游客的體驗(yàn)感更好了?！贝L鄭強(qiáng)利稱，使用岸電不僅價格便宜，還清潔環(huán)保，保護(hù)了長江母親河，非常受船方歡迎?！澳壳埃谌龒{壩上運(yùn)營的37艘旅游客輪岸電標(biāo)準(zhǔn)接口改造完成率達(dá)100%?！币瞬L江三峽岸電運(yùn)營服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人萬智勇介紹，貨運(yùn)碼頭岸電使用率也在穩(wěn)步提升。
為支撐岸電運(yùn)營服務(wù)的保障能力，宜昌市成立了由國網(wǎng)湖北電力、三峽電能、國網(wǎng)電動汽車湖北公司等單位合資組成的宜昌長江三峽岸電運(yùn)營服務(wù)有限公司，組建了專業(yè)化的港口岸電運(yùn)營服務(wù)團(tuán)隊(duì)；依托國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，自主研發(fā)投運(yùn)了車船一體化岸電云網(wǎng)服務(wù)平臺，為港口、船舶提供統(tǒng)一結(jié)算、移動支付等便捷服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)長江流域港口岸電互聯(lián)互通、信息共享等服務(wù)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
記者從交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局“長江高質(zhì)量發(fā)展看長航”新聞發(fā)布會獲悉，2023年長江經(jīng)濟(jì)帶11?。ㄊ校┤甏笆褂冒峨娺_(dá)1.2億度，相當(dāng)于節(jié)省燃油2.76萬噸，減少二氧化碳排放8.76萬噸。
從綠色低碳向綠色零碳進(jìn)發(fā)
當(dāng)大地被夜幕四圍，磨基山上華燈初上，乘“長江三峽1”號溯江而上，觀山勢，聽水聲，撫江風(fēng)，成為不少游客來到宜昌打卡的首選。
船行江上，游客一定能夠感受到“長江三峽1”號的別樣魅力——安靜、潔凈。全船可容納1300人，設(shè)計總長100米，上面配備了容量達(dá)7500千瓦時的船用動力電池，相當(dāng)于上百輛純電動汽車的電池容量總和。其相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)的研發(fā)制造，填補(bǔ)了電動客船領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白?！叭绱舜笕萘康膭恿﹄姵赜糜趦?nèi)河船舶，在國內(nèi)尚屬首次?！遍L江游輪有限公司副經(jīng)理劉軍介紹，與常規(guī)動力船舶相比，“長江三峽1”號大大降低了船舶對環(huán)境的影響。經(jīng)過測算，該游輪一次充電可續(xù)航100公里，每年可替代燃油530噸，減少有害氣體排放1660噸。
近年來，宜昌圍繞船舶的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，特別是綠色化、智能化進(jìn)行了一系列探索。全國首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、全國首艘油氣電三能源混合動力船舶“理航渝建1”號、全國首艘LNG動力三峽船型示范船舶“長航貨運(yùn)2”號……一批批綠色智能船型，相繼在宜昌建造下水。
兩岸猿聲啼不住，“氫舟”已過萬重山。2023年10月11日，在2023中國（宜昌）綠色能源發(fā)展大會上，由長江電力、中國船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社等單位共同研發(fā)建造的“三峽氫舟1”號下水首航，標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破?！叭龒{氫舟1”號采用鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，使用氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)200公里，交付后用于三峽庫區(qū)及三峽—葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力，該系統(tǒng)預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。
從柴油到天然氣，從電能到氫能，宜昌正從綠色低碳向綠色零碳進(jìn)發(fā)?！霸贚NG、液氨、甲醇、氫動力和以鋰電為主的電驅(qū)動技術(shù)不斷發(fā)展下，未來船舶中應(yīng)用低碳、零碳動力的比例將會持續(xù)提升，長江綠色智能船舶技術(shù)將會更加成熟，同時也會更加注重環(huán)保和節(jié)能，這是未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！蔽錆h理工大學(xué)首席教授吳衛(wèi)國說。
“電化長江”萬億元產(chǎn)業(yè)鏈啟航
長江大堤之上，駐足遠(yuǎn)眺，橘紅色龍門吊沿著岸線向遠(yuǎn)方伸展，一艘艘正在建造中的萬噸巨輪靜臥在造船平臺上，如群龍列陣翹首，等待著隨時遨游江海。這里是宜昌船舶工業(yè)園枝江基地，在不到3公里的長江岸線上集聚了9家造船企業(yè)。純電池動力船“長江三峽1”號就是由這里的鑫匯船廠建造并下水。
地處長江黃金水道的重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，宜昌造船業(yè)歷史悠久，在“電化長江”船舶修造、換電等產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心位置。2023年3月，中國船舶七一九研究所、武漢理工大學(xué)等科研院所，在宜昌聯(lián)合成立國內(nèi)首家綠色智能船舶研發(fā)工作室，重點(diǎn)突破純電動貨運(yùn)船舶技術(shù)瓶頸。與此同時，寧德時代、楚能新能源、欣旺達(dá)東風(fēng)、河北金力等新能源電池產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)也先后重倉宜昌，已基本形成了涵蓋正負(fù)極材料、電解液、隔膜的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
如今，宜昌在綠色智能船舶的設(shè)計、電芯、電控、建造、運(yùn)營等領(lǐng)域，形成了既有龍頭、也有配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。宜昌有近40家造船企業(yè)、100余家航運(yùn)公司，連續(xù)5年每年新建各類船舶超100艘，占湖北省總量的三成以上。按照規(guī)劃，到2026年年底，宜昌市綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達(dá)500億元，打造2到3個百億元級園區(qū)，綠色智能船舶年建造量超300艘。
作為國內(nèi)大循環(huán)運(yùn)輸主軸，長江的物流成本優(yōu)勢和大運(yùn)量的能力優(yōu)勢將得到自改革開放以來前所未有的大釋放?！叭欢鴳?yīng)該看到，在長江流域，電動船舶的滲透率目前仍然不到1%，萬億元市場空間仍然有待有識之士和有為之企業(yè)支撐，‘電化長江’任重道遠(yuǎn)?！遍L江電力總經(jīng)理、黨委副書記張星燎說。在國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴看來，“電化長江”不僅要實(shí)現(xiàn)船舶能源的綠色轉(zhuǎn)型，更要站在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同層面來推動，將其作為培育長江新能源船舶現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略機(jī)遇，并使其成為整個長江經(jīng)濟(jì)帶的統(tǒng)一行動。